नई दिल्ली: इलेक्ट्रिक व्हीकल्स की मोटरों के लिए आवश्यक दुर्लभ अर्थ मैग्नेट, भारत की बढ़ती इलेक्ट्रिक मोबिलिटी महत्वाकांक्षाओं में नवीनतम फ्लैशपॉइंट बन गए हैं. ये मैग्नेट ब्रशलेस डीसी (बीएलडीसी) और स्थायी मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर्स (पीएमएसएम) के कोर को शक्ति प्रदान करते हैं, जो आज अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों, विशेष रूप से दोपहिया वाहनों में इस्तेमाल किया जाता है.
चीन द्वारा निर्यात कंट्रोल को कड़ा करने के कारण भारतीय वाहन निर्माताओं को अब आपूर्ति पक्ष में गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है. लेकिन ध्यान देने वाली बात यह है कि अगर यही स्थिति जारी रही, तो उद्योग विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतें बढ़ सकती हैं, उत्पादन धीमा हो सकता है और एक्सपेंशन प्लान को भी झटका लग सकता है.
इस साल अप्रैल में, चीन ने ट्रम्प के टैरिफ परिवर्तनों के जवाब में दुर्लभ-अर्थ मैग्नेट पर निर्यात प्रतिबंध लगा दिया. इससे पहले, 2023 में, चीन ने दुर्लभ अर्थ मैग्नेट के निर्माण के लिए प्रौद्योगिकी के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया था और अब, इस निर्यात प्रतिबंध के साथ, चीन ने इन अर्थ मैग्नेट की आपूर्ति श्रृंखलाओं पर एक मजबूत पकड़ बना ली है.
ऑटोमोबाइल उद्योग के सूत्रों ने बढ़ती चिंता की ओर इशारा किया है. भारत अपने मैग्नेट आयात के लगभग 90 प्रतिशत के लिए चीन पर निर्भर है, जो न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बल्कि पेट्रोल और डीजल वाहनों के लिए भी एक महत्वपूर्ण कंपोनेंट है. अप्रैल से, कार निर्माता मौजूदा इन्वेंट्री पर काम कर रहे हैं और उत्पादन केवल तब तक जारी रहने की उम्मीद है, जब तक ये स्टॉक रहेंगे.
एक बार जब ये अर्थ मैग्नेट खत्म हो जाएंगे, तो मैन्युफैक्चरिंग को गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है. उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने संभावित संकट को रोकने के लिए तेजी से सरकारी हस्तक्षेप की आवश्यकता पर जोर दिया है.
कच्चे माल की कमी
इंजीनियरिंग एक्सपोर्ट प्रमोशन काउंसिल ऑफ इंडिया के चेयरमैन पंकज चड्ढा ने ईटीवी भारत को दिए एक्सक्लूसिव इंटरव्यू में बताया कि पिछले एक महीने में इंडस्ट्री, भारी उद्योग मंत्रालय और सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) समेत अन्य हितधारकों ने कई बैठकें की हैं, लेकिन अभी भी इस मुद्दे का कोई ठोस समाधान नहीं निकला है.
उन्होंने बताया कि प्रथम दृष्टया, चीन हमें दुर्लभ अर्थ मैग्नेट के बजाय मोटर बेचने में अधिक रुचि रखता है, जो एक महत्वपूर्ण कंपोनेंट है. एक तरह से, ऐसा लगता है कि चीन नहीं चाहता कि भारत इस क्षेत्र में एक निर्माता के रूप में उभरे. जब उनसे पूछा गया कि वर्तमान में कितना स्टॉक उपलब्ध है और उत्पादन कितने समय तक जारी रह सकता है, तो उन्होंने कहा कि यह निर्माता दर निर्माता अलग-अलग होता है.
उन्होंने कहा कि, “कोई भी अपने प्रतिस्पर्धियों के सामने अपने इन्वेंट्री स्तर का खुलासा नहीं करने जा रहा है.” उनके अनुसार, यह अब केवल उद्योग या भारी उद्योग और वाणिज्य मंत्रालय का मामला नहीं रह गया है – अब इसके लिए सरकार-से-सरकार स्तर पर विदेश मंत्रालय के हस्तक्षेप की आवश्यकता है.
पंकज चड्ढा ने कहा कि, “चीन के अन्य देशों और हमारे साथ भी मुद्दे हो सकते हैं, और ऐसे मामलों को केवल कूटनीतिक रूप से ही सुलझाया जा सकता है.” जब तक कोई वैकल्पिक व्यवस्था नहीं हो जाती, भारत को ये सामग्री किसी भी रूप में खरीदनी होगी.
क्या हैं चुनौतियां
इन मैग्नेट की वैश्विक आपूर्ति का लगभग 90 प्रतिशत चीन से आता है, और भारत आयात पर बहुत अधिक निर्भर है. वियतनाम, मलेशिया और ऑस्ट्रेलिया जैसे वैकल्पिक स्रोत मौजूद हैं, लेकिन उनमें भारत की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए आवश्यक पैमाने और लागत-दक्षता का अभाव है. इसके अलावा, इन नई आपूर्ति श्रृंखलाओं का परीक्षण और सत्यापन करने में वर्षों लग सकते हैं.
इस साल अप्रैल की शुरुआत से ही इन मैग्नेट की खेप चीनी बंदरगाहों पर अटकी हुई है. इन्हें जारी करवाने के लिए भारतीय निर्माताओं को अब मैग्नेट के अंतिम उपयोग की स्वयं घोषणा करनी होगी, घरेलू अधिकारियों के माध्यम से कई प्रमाणन स्तरों को पास करना होगा और फिर चीनी दूतावास से अंतिम मंजूरी का इंतजार करना होगा.
भारतीय पक्ष से लगभग 30 आवेदनों को मंजूरी मिलने के बावजूद, चीनी अप्रूवल पेडिंग है – जिससे वाहन निर्माता असमंजस में हैं. भारत के EV उद्योग, खास तौर पर कीमत के प्रति अत्यधिक संवेदनशील दोपहिया व्हीकल सेगमेंट के लिए, यह देरी सिर्फ़ एक लॉजिस्टिक अड़चन से कहीं ज़्यादा है. इससे उत्पादन कार्यक्रम पटरी से उतरने, नए लॉन्च में देरी होने और यहां तक कि 8 प्रतिशत तक की कीमतों में बढ़ोतरी का खतरा है, क्योंकि कंपनियां बढ़ती इनपुट लागत को संतुलित करने के लिए संघर्ष कर रही हैं.
संकट में अवसर
भारतीय निर्यात संगठनों के महासंघ के महानिदेशक अजय सहाय ने ईटीवी भारत को बताया कि उद्योग ने मौजूदा समय में सामने आ रही कठिनाइयों के बारे में चिंता व्यक्त की है और सरकार इस मामले पर सक्रियता से विचार कर रही है. उन्होंने कहा कि वैकल्पिक स्रोतों की पहचान करने के प्रयास चल रहे हैं, ताकि उद्योग को नुकसान न हो.
उन्होंने कहा कि, “आज के वैश्विक परिदृश्य में भारत को किसी एक देश पर निर्भर नहीं रहना चाहिए. चीन भले ही सबसे बड़ा निर्यातक हो, लेकिन हमारे लिए अन्य विकल्प तलाशना महत्वपूर्ण है.” उन्होंने कहा कि चीन को शायद लगता है कि भारत उसके कई एक्सपोर्ट पर रिस्ट्रिक्शन लगा रहा है और इसके जवाब में वह भारत पर प्रतिबंध लगा रहा है.
जब तक वैकल्पिक आपूर्ति शृंखलाओं को मान्यता नहीं मिल जाती या कूटनीतिक समाधान नहीं मिल जाते, तब तक भारत की ईवी महत्वाकांक्षाएं भू-राजनीतिक प्रतिकूलताओं के सामने बंधक बनी रह सकती हैं, जो इसके नियंत्रण से परे हैं. भारत को आत्मनिर्भर मैन्युफैक्चरिंग की दिशा में आगे बढ़ने के लिए अपने आयात स्रोतों में विविधता लानी होगी. इस तरह, कोई भी भू-राजनीतिक तनाव – चाहे वह कहीं भी उत्पन्न हो – भारतीय आपूर्ति शृंखलाओं या आर्थिक प्रगति को बाधित नहीं करेगा.