नई दिल्ली, 19 अगस्त (IANS) हाई स्पीड रेल (HSR) केवल गति के बारे में नहीं है, बल्कि 2047 में 'विकसीट भारत' के लिए भारत की गतिशीलता और आर्थिक भूगोल को फिर से शुरू करने के बारे में है, जिसमें 12 लाख करोड़ रुपये का संभावित निवेश था, एक रिपोर्ट में मंगलवार को एक रिपोर्ट दिखाई गई।
HSR को देश में विकास के एक नए युग का लोकोमोटिव बनाना भारतीय उद्योगों के रेल परिवहन और उपकरण डिवीजन (CII-rted) के सहयोग से इन्फ्राविज़न फाउंडेशन (TIF) द्वारा आयोजित एक उच्च-स्तरीय गोलमेज में बड़ा विचार था।
रिपोर्ट के अनुसार, 12 लाख करोड़ रुपये का संभावित निवेश एक बहु-वर्षीय आर्थिक उत्तेजना के रूप में कार्य करेगा, जिससे पर्याप्त माध्यमिक और तृतीयक लाभ पैदा होंगे, क्योंकि मांग के अनुसार, कई वर्षों में खर्च किया जाता है।
एचएसआर का प्रत्येक किलोमीटर पारंपरिक रेल की क्षमता का लगभग पांच गुना अधिक प्रदान करता है जब उपयोग 90 प्रतिशत से अधिक हो जाता है, जबकि जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता में कटौती और यात्रा के समय को काफी कम कर देता है।
एचएसआर हवाई यात्रा द्वारा सेवा नहीं की जाने वाली मध्यवर्ती शहरों के लिए यात्रा करने की अनुमति देता है, भीड़ को कम करता है, स्वदेशीकरण को सक्षम बनाता है, आर्थिक प्रतिस्पर्धा को बढ़ाता है, और तेजी से शहरीकृत देश में स्थायी गतिशीलता सुनिश्चित करता है।
2047 तक एक विकसित अर्थव्यवस्था बनने का लक्ष्य भारत के साथ, एचएसआर अब एक लक्जरी नहीं है, बल्कि एक आवश्यकता है, रिपोर्ट में कहा गया है।
इस घटना ने टीआईएफ के नए शोध पत्र, “द केस फॉर डेवलपिंग हाई-स्पीड रेल कॉरिडर्स इन इंडिया” की रिलीज और चर्चा को चिह्नित किया, जो डॉ। रामकृष्णन टीएस द्वारा लिखित है, जो एचएसआर को भारत में इंटरसिटी ट्रांसपोर्ट के एक परिवर्तनकारी मोड के रूप में आगे बढ़ाने के लिए एक सम्मोहक मामला प्रस्तुत करता है और इसे एकीकृत बहु-मॉडल शहरी परिवहन प्रणाली से जोड़ता है।
अध्ययन में 2025 और 2035 के बीच चार प्रमुख एचएसआर गलियारों को प्राथमिकता देने की सिफारिश की गई है: दिल्ली-सनीपत-पान-कार्नल-अंबाला-अंबाला-चंदिगढ़-लुधियाना-जंगंधर (566 किमी); दिल्ली-अवीरी-जिपुर-अजमर-जोधपुर-पाली/बेजा-पलानपुर-मेहसाना-गांधीनगर-अहमदाबाद (876 किमी); दिल्ली -ग्रा-लॉकनो-योध्या-वरनासी-पत्ना-कोलकाता (1,670 किमी); और मुंबई-नेवी मुंबई-पन-सतरा-कोल्हपुर-बेलगावी-धारवाड़-डेवेनगरे-तुमकुरु-बेंगलुरु-सिस्टी-सिन्नाई (1,366 किमी)।
राउंडटेबल के प्रतिभागियों ने उल्लेख किया कि राजानी एक्सप्रेस की तरह जब इसे पहली बार 1969 में पेश किया गया था, तो एचएसआर शुरू में अनन्य दिखाई दे सकता है, लेकिन समय के साथ आधुनिक, शहरीकरण भारत के लिए अपरिहार्य साबित होगा, विशेष रूप से जापान जैसे देशों के साथ पहले से ही 500 किमी प्रति घंटे की दूरी पर आगे बढ़ रही है।
एक मजबूत आम सहमति सामने आई कि राज्य सरकारों को पूरी तरह से एचएसआर को केवल केंद्र सरकार को छोड़ने के बजाय गलियारों और स्टेशनों के सह-मालिकों और फाइनेंसरों के रूप में शुरुआत से ही लाया जाना चाहिए।
जैसा कि TIF के संस्थापक और ट्रस्टी विनायक चटर्जी के प्रबंधन ने कहा, “दुनिया में तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था होने के इच्छुक देश को गति और आराम में यात्रा करना सीखना चाहिए”।
“एचएसआर विकसित करना एक राष्ट्रीय प्राथमिकता होनी चाहिए,” टीआईएफ के सीईओ जगन शाह ने कहा।
चर्चा ने स्वदेशीकरण के महत्व पर भी जोर दिया। मेट्रो और आरआरटीएस सिस्टम के निर्माण में भारत की सफलता को घरेलू एचएसआर पारिस्थितिकी तंत्र बनाने, आयात पर निर्भरता को कम करने और परियोजनाओं को अधिक सस्ती बनाने के लिए एक मिसाल के रूप में उद्धृत किया गया था।
प्रतिभागियों ने कम गलियारों पर 250 किमी प्रति घंटे पर चरणबद्ध प्रदर्शन परियोजनाओं का आह्वान किया, ताकि विश्वास का निर्माण किया जा सके और आगे बढ़ने से पहले एंड-टू-एंड घरेलू क्षमता साबित हो सके।
इस घटना ने इस बात को सुदृढ़ किया कि एचएसआर केवल गति के बारे में नहीं है, बल्कि वीआईसीआईटी भारत 2047 के लिए भारत की गतिशीलता और आर्थिक भूगोल को फिर से शुरू करने के बारे में है।
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ना/वीडी